Ao desempenhar sua função primordial, que consiste em proteger a carroceria e os ocupantes de uma automóvel contra os solavancos provocados pelas irregularidades do pavimento, as molas atuam como acumuladores de energia. As molas de aço armazenam esta energia ao fletirem, como acontece com ad molas de folha, ou de lâminas ou serem torcidas, como acontece com as molas helicoidais ou com barras de torção. A energia liberta-se quando a mola volta a sua posição normal.
As molas de lâmina são geralmente referidas como semielípticas, embora o seu perfil seja, atualmente, quase plano.
As duas extremidades estão normalmente ligadas ao chassi ou a carroceria por pinos com buchas de borracha, sendo a parte central da mola fixada ao eixo. Se a mola for montada transversalmente em relação a carroceria, a parte central fica fixa ao chassi e as extremidades aos eixos das rodas. Numa mola, a forma circular é a mais indicada para acumulação de energia. Uma mola helicoidal armazena de modo mais eficaz a energia resultante do movimento ascendente e descendente. As suas extremidades são geralmente horizontais a fim de assentarem melhor sobre as superfícies através das quais se transmite o esforço. Estas extremidades planas atuam como alavanca que aplica a torção à parte restante da mola.
A barra de torção acumula energia quando é torcida. Uma das extremidades está fixa a carroceria, enquanto a outra está ligada a um elemento capaz de suportar o esforço. A barra de torção é frequentemente utilizada como estabilizador. Consiste numa barra de aço montada transversalmente a linha de eixo do automóvel em buchas de borracha e com as extremidades - ligadas a suspensão - dobradas de modo a atuar com alavancas.
Quando as rodas do mesmo eixo sobem e descem simultaneamente, a barra de torção apenas roda nos seus apoios, sem exercer qualquer efeito no sistema da suspensão. Se apenas uma das rodas descer ou subir ou a carroceria se inclinar, numa curva, a barra é utilizada de diferentes formas na suspensão de um automóvel.
O sistema hidroelástico Moulton é um exemplo significativo. Neste sistema o elemento principal de suspensão é constituído pôr molas de borracha. Embora se utilize líquido para transmitir o movimento das rodas da frente para trás e vice-versa.
As molas de lâmina são geralmente referidas como semielípticas, embora o seu perfil seja, atualmente, quase plano.
As duas extremidades estão normalmente ligadas ao chassi ou a carroceria por pinos com buchas de borracha, sendo a parte central da mola fixada ao eixo. Se a mola for montada transversalmente em relação a carroceria, a parte central fica fixa ao chassi e as extremidades aos eixos das rodas. Numa mola, a forma circular é a mais indicada para acumulação de energia. Uma mola helicoidal armazena de modo mais eficaz a energia resultante do movimento ascendente e descendente. As suas extremidades são geralmente horizontais a fim de assentarem melhor sobre as superfícies através das quais se transmite o esforço. Estas extremidades planas atuam como alavanca que aplica a torção à parte restante da mola.
A barra de torção acumula energia quando é torcida. Uma das extremidades está fixa a carroceria, enquanto a outra está ligada a um elemento capaz de suportar o esforço. A barra de torção é frequentemente utilizada como estabilizador. Consiste numa barra de aço montada transversalmente a linha de eixo do automóvel em buchas de borracha e com as extremidades - ligadas a suspensão - dobradas de modo a atuar com alavancas.
Quando as rodas do mesmo eixo sobem e descem simultaneamente, a barra de torção apenas roda nos seus apoios, sem exercer qualquer efeito no sistema da suspensão. Se apenas uma das rodas descer ou subir ou a carroceria se inclinar, numa curva, a barra é utilizada de diferentes formas na suspensão de um automóvel.
O sistema hidroelástico Moulton é um exemplo significativo. Neste sistema o elemento principal de suspensão é constituído pôr molas de borracha. Embora se utilize líquido para transmitir o movimento das rodas da frente para trás e vice-versa.
Nenhum comentário:
Postar um comentário