Um freio de disco consiste num disco maciço de ferro fundido que roda solidário com a roda do automóvel. Uma parte do disco é envolvida por uma caixa em forma de U - a pinça - que contém cilindros e pistões, ligações por tubos ao circuito hidráulico e pastilhas de fricção que apertam o disco para abrandar a velocidade do automóvel ou detê-lo.
Anéis vedadores de borracha evitam a entrada de poeira e umidade nos cilindros onde se alojam os pistões. Como apenas uma parte do disco é coberta pela pinça, o disco é mais facilmente arrefecido pelo ar do que o tambor de um freio, sendo a água também mais rapidamente expelida. Uma chapa protege a lama que vem no lado de trás dos disco não coberta pela pinça chamada espelho.
Quando se pisa no pedal do freio, a pressão hidráulica obriga os pistões a deslocarem-se para fora dos cilindros e a comprimir as pastilhas de encontro as faces lisas do disco.
O disco expande-se com o calor, mas em vez de se afastar das pastilhas ( como o tambor se afasta das sapatas ), ele se aproxima. Os calços espçadores - delgados chapas de metal cujos rebordos atuam como molas - ajudam a manter firmes as pastilhas, tornando o sistema mais silencioso.
As pastilhas são visíveis, através de uma abertura existemnte na pinça e podem ser facilmente substituídas quando gastas. Cada pastilha é segura por duas hastes de retenção, ou cavilhas, que passam atraves de furos existentes na pinça, nos pratos metálicos e nos calços espaçadores. As cavilhas são seguras por freio de mola. As pstilhas de freio a disco - fabricadas com um composto de materiais extremamente resistentes - onde estão colocadas as chapas de aço, essas chapas recebem a reação ao esforço de travagem. As pastilhas têm, normalmente, a forma de ums segmento de coroa circular podendo, ser quadradas retangulares ou ovais.
Discos de freio ventilado mantém as pastilhas areefecidas. Os freios a disco são menos afetados aos efeitos do calor do que os freios do tambor já que, na maioria dos automóveis, são devidamente ventilados pelo ar que os envolve.
No entanto, nos veículos de competições e de elevada potência, em altas temperaturas geradas são muito elevadas , os discos necessitam de uma ventilação adicional a fim de se manterem arrefecidos e para aumentar sua área e facilitar seu resfriamento, o disco pode ser fundido sob a forma de dois pratos metálicos, em vez de um só prato maciço, ligados em forma a permitir uma eficaz circulação do ar entre os discos e consequentemente resfriando rapidamente os pratos.
Anéis vedadores de borracha evitam a entrada de poeira e umidade nos cilindros onde se alojam os pistões. Como apenas uma parte do disco é coberta pela pinça, o disco é mais facilmente arrefecido pelo ar do que o tambor de um freio, sendo a água também mais rapidamente expelida. Uma chapa protege a lama que vem no lado de trás dos disco não coberta pela pinça chamada espelho.
Quando se pisa no pedal do freio, a pressão hidráulica obriga os pistões a deslocarem-se para fora dos cilindros e a comprimir as pastilhas de encontro as faces lisas do disco.
O disco expande-se com o calor, mas em vez de se afastar das pastilhas ( como o tambor se afasta das sapatas ), ele se aproxima. Os calços espçadores - delgados chapas de metal cujos rebordos atuam como molas - ajudam a manter firmes as pastilhas, tornando o sistema mais silencioso.
As pastilhas são visíveis, através de uma abertura existemnte na pinça e podem ser facilmente substituídas quando gastas. Cada pastilha é segura por duas hastes de retenção, ou cavilhas, que passam atraves de furos existentes na pinça, nos pratos metálicos e nos calços espaçadores. As cavilhas são seguras por freio de mola. As pstilhas de freio a disco - fabricadas com um composto de materiais extremamente resistentes - onde estão colocadas as chapas de aço, essas chapas recebem a reação ao esforço de travagem. As pastilhas têm, normalmente, a forma de ums segmento de coroa circular podendo, ser quadradas retangulares ou ovais.
Discos de freio ventilado mantém as pastilhas areefecidas. Os freios a disco são menos afetados aos efeitos do calor do que os freios do tambor já que, na maioria dos automóveis, são devidamente ventilados pelo ar que os envolve.
No entanto, nos veículos de competições e de elevada potência, em altas temperaturas geradas são muito elevadas , os discos necessitam de uma ventilação adicional a fim de se manterem arrefecidos e para aumentar sua área e facilitar seu resfriamento, o disco pode ser fundido sob a forma de dois pratos metálicos, em vez de um só prato maciço, ligados em forma a permitir uma eficaz circulação do ar entre os discos e consequentemente resfriando rapidamente os pratos.
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